大家都知道，正常情况下，在一般的工作单位中，比较普通、正常的职工占据绝大多数。而特别机灵古怪的"人精"和非常愚昧的"傻人"比例则很小。然而奇怪的是，在一些铁路机务段机车乘务员的群体中，"两头冒尖"的非正常"精英"的比例却远远地超出正常范围。很多单位都存在几个"烂泥扶不上墙"的突出人物。其中，极个别"怪人"的智商和工作中的所作所为，甚至临时从马路上随便找来一个行人，稍加培训，都要比他强很多。下面和大家分享一个机车副司机的"传奇"故事：

机车乘务员的机班组合一般有三种情况：一是单班单司机，只有机车司机一个人值乘；二是双班单司机，由正、副班两个机车司机轮流值乘；三是普通标准班，由机车司机和副司机两个人共同在一起值乘。

目前在铁路机务段的机车乘务员中，要先经过从学习副司机到副司机，再经过提职司机培训考试合格后，成为学习司机，最后晋升为机车司机的过程。正常情况下，从进入铁路机务段担当学习副司机开始，大概需要三到五年，个别较长的则需要七、八年左右的时间，才能够成为机车司机。一些智商较差、消极懒惰的个别副司机。由于在日常不注意业务学习，工作时马马虎虎、得过且过，甚至一辈子也无法晋升为机车司机。过去在蒸汽机车年代，当一辈子机车司炉工的也大有人在。

某机务段运用车间Z某，五十多岁，平时呆傻迟钝，不求上进。过去长期担任蒸汽机车司炉工，处于机车乘务员中的最底层，一直无法晋级副司机。后来得益于全路全部取消蒸汽机车及机车司炉工，从而幸运地"随大流儿""大批搂"成为了内燃机车副司机。当然，机车副司机的职务也就成为了其职业生涯中无法逾越的"天花板"，始终没有能够考取正司机。整天无精打采、无所事事，业务知识一问三不知。每次上车乘务，就是简单的两样工作，一是"挂头"、"摘头"；二是"巡检"、"打点儿"。如果使用HXN5、ND5、东风5型等一个司机室的机车，在列车运行中，连"巡检"、打点儿"都免去了。每次当班时，不是呆若木鸡、精神恍惚；就是迷迷糊糊、打盹儿睡觉。无论分配给哪个机车司机作为助手，每个司机都会义正严辞地坚决拒绝。

实在没有办法，指导司机和车队长只好无可奈何地硬性规定，由其所在自控班组的所有机车司机轮流带，每人一个月。

一次，轮到A司机带领Z副司机值乘。当时驾驶的是HXN5型内燃机车，机车出库后转线去车站出发场挂车。由于机车逆向行驶，"长端"位于运行方向的前方，影响司机瞭望。A司机命令Z副司机站在机车的最前方瞭望，并按规定显示手信号。

机车到达车站出发场挂车股道信号机外方时，司机正常停车后，将头部探出司机室窗外认真瞭望，发现车列前方线路上插有脱轨器。列检人员正在紧张忙碌地检查车辆状态。于是，便将机车移动到距离脱轨器15米左右的位置停车，等待列检人员作业完毕撤出脱轨器后再挂头。万万没想到的是，Z副司机却心不在焉地走下机车，目光直勾勾看着地面，神情呆滞地用拢起的绿色信号旗机械地向铁路线路方向点了一下。

随后便展开绿色信号旗，给司机显示起动信号。A司机火冒三丈，强压住怒火，佯装没看见，默默地将头部由窗外转向司机室内。Z副司机以为司机没有看到绿旗，急忙高声大喊司机看信号。"这脑袋瓜子纯粹是让驴给踢了。

"A司机若有所思地点燃了一支香烟，继续假装没有听见。Z副司机的叫喊声音惊动了邻线机车的一位司机，看到脱轨器插在线路上，同时绿色的信号旗迎风招展，连忙用手指指向脱轨器高声提醒Z副司机。这时，他才如梦方醒，慌忙收回绿色的起动信号。